（7）經曆了此前幾番經銷商維權後，起亞的建店門檻雖有所放寬。

眼下，純電動乘用車在A0級和B級兩個細分市場銷量比較高，也就是俗稱的「啞鈴型」分布結構，但在可預見的未來裏，市場會不斷朝向「紡錘型」分布發展，即15-25萬元區間的A級車日益增多。目前，市麵上的電動車基本都采用的是磷酸鐵鋰電池或是三元鋰電池。

除了進一步增大原有產品的曝光量，特斯拉還打算推出一款更親民化的新車型。而孫鵬這份篤定的背後，是一眾新造車共同麵臨的難題。早在2020年上半年，特斯拉就對外公開了中心城市入駐計劃，涵蓋了國內東西南北四大區位共45座城市，其中不乏江蘇鹽城、山東臨沂、廣西南寧、江西贛州等低線城市——這也被外界解讀為特斯拉的下沉計劃。

一方麵，下沉市場體量巨大，一方麵，中心市場內卷加劇。產品定位查閱特斯拉、蔚小理等官網數據會發現，那些極具未來科技感的汽車產品售價，絕大多數都在20萬以上。

而在2021年，來自中國西南三線城市柳州的「人民的代步車」五菱宏光MINIEV實現了約43萬輛的銷量，接近蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、威馬等六家造車新勢力的全年銷量總和。

這還隻是租金，沒有算上門店建設、裝修和和後期運維的費用。作為規模最大的日係合資品牌，東風日產也曾擁有過巔峰時期，但如今卻陷入跌跌不休的局麵，這與其長期存在的品控問題有著必然的關聯性。

英菲尼迪國產化7年以來，在華銷量始終未突破5萬輛，2021年更是下跌嚴重，全年累計銷量不足1萬輛，下跌幅度超過60%。2021年，在新奇駿上市1個月後，東風日產官方發布了該車8月份銷量為9228輛，環比增長20.8%。

除此之外，啟辰品牌銷量為7416輛，同比增長133.57%。具體來看，東風日產遭大量投訴的原因，除了長期存在的變速箱問題，還涉及發動機故障、汽油箱異響等等。